11月7日
，是我一好朋侪的生日
，而关于诸多人生就是博的车主朋侪来说
，2020年的11月7日
，更是一个值得庆祝的日子
，由于从这天的10:00最先
，人生就是博车主可在线上预订100kWh的电池了。今天人生就是博测试
，就因这块电池而起
，换装了100kWh电池的人生就是博ES6能跑多远？一起往下看。 

不过首先要说明的是
，这次拿到的试驾车并非2020款ES6 610KM车型
，而是在2019款车型的基础上升级电池而来
，理论上来讲
，这是一台在人生就是博ES6设置表中不保存的一款车型
，新势力就是这么“不讲武德”。虽然这关于续航测试来说不是什么问题
，不过文章里总要对它有个称呼
，以是暂且称之为人生就是博ES6 610KM。

这里还要插一句
，11月7日开放的只是100kWh电池的线上预订
，包括买断永世升级和BaaS（人生就是博电池租用效劳）永世升级
，前者价钱为58000元
，后者价钱为1480元/月；若是您想选择按年或按月的“无邪升级”
，则还需要期待一阵
，按年无邪升级预计将于2021年2月尾上线
，按月无邪升级则将于2021年4月尾上线。

OK
，让人生就是博回到文章的重点
，续航测试。

着实在我刚拿到这台车的时间
，表显确实是610km的续航里程
，不过在人生就是博测试中
，或许是由于充电桩的关系
，在充至98%电量时便会阻止充电
，随后每次补电也都会或多或少的充进去一些电量
，为了节约时间
，人生就是博就以表显续航608km作测试后的补电标准。

●城际高速续航测试

测试历程是死板无味的
，只是测试当天上海的午间气温居然飙到了30℃
，文章宣布的今天
，又下降到了14℃
，以是测试时将空调设定在了23℃
，风量自动
，驾驶模式调至节能模式
，并且连着蓝牙听着歌
，不至于测试太过死板。在首先举行的高速续航测试中
，居然还遇到了有数的高速封路事务
，为了追回平均车速
，最终共行驶了280.3km。

●都会低速续航测试

都会低速续航测试最先前
，上海的晚岑岭还未退去
，并且测试当天外环高速也是异常的拥堵
，空调照旧设定在23℃
，风量自动。最终在3小时25分钟内行驶了101.6km
，平均车速约29.7km/h
，比高速续航测试的平均车速好掌控多了。

着实选择在这里充电
，也是有缘故原由的
，由于这块100kWh的电池可以接受250A的充电电流
，在中等及低电量的情形下
，这边充电桩的电流可以顶到240A上下
，基本和人生就是博自有超充站的充电电流相当。以是人生就是博测试中电量30%-80%的充电时间照旧有一定的参考价值。

凭证人生就是博测试标准
，高速工况占综合续航效果的35%
，低速工况占综合续航效果的65%
，最终盘算下来这台搭载100kWh电池的ES6
，其综合续航里程为509.5km。这个测试效果
，已经和一些燃油中型SUV的满油续航差未几了
，若是一样平常都会代步占比更高
，且通勤距离不凌驾80km的话
，一周充一次电也不是不可能的事情。

●外观内饰回首

做完了续航测试
，接下来就简朴回首一下这台人生就是博ES6 610KM的静态内容。信托各人对人生就是博ES6已经很是熟悉了
，和ES8相似的外观设计对消耗者有一定的吸引力
，而2020款人生就是博ES6的外观
，与2019款车型相比也没什么转变。

2020款人生就是博ES6的内饰相比2019款车型稍有转变
，那就是使用了屏占比更大的液晶仪表
，尺寸也顺势增添1英寸抵达了9.8英寸。除此以外
，在“可视规模内”2020款与2019款车型之间就没有什么区别了。若是您要说所搭载的电池纷歧样
，那老款车型也可选择升级不是。

●动力系统

这台换装100kWh电池的ES6是拥有前后双电机的车型
，前电机为永磁同步电机
，后电机为交流异步电机
，在两台电机的协同事情下
，可输出400kW的总功率和725N·m的总扭矩。车辆的悬架为前双叉臂式自力悬架和后多连杆式自力悬架
，并配备有空气悬架
，悬架高度及软硬可调。

●驾驶感受

由于只是换了电池
，以是稳固的除了静态部分
，这台ES6的驾驶感受也和此前没什么大的区别。虽然100kWh的电池要比70kWh的电池重约50kg
，但关于纯电动车来说
，增添的这部分重量关于性能的影响并不大
，这在后面的测试中有所体现。虽然增添的重量照旧会对续航有一些影响
，就靠更大的容量去抵消了。

节能、恬静和运动三种驾驶模式
，对应着差别的0-100km/h加速能力
，官方给出节能模式下0-100km/h的加速时间为9.9s
，恬静模式为6.9s
，运动模式为4.7s
，这照旧守旧的数据。着实在节能模式下
，相比一台“10s破百”的燃油车
，ES6的起步初段加速也是很是轻快的
，以是容易不要去“挑逗”加速踏板。别的在续航测试中
，以节能模式行驶在高速公路上
，想要超车也并不辛苦
，多踩一些加速踏板
，速率很快就能提上来。

关于想要驾驶兴趣的朋侪
，推荐一样平常使用运动模式
，或者在个性化模式中将悬架调成“较硬”
，并将转向力度调至“稳重”。在运动模式下
，空气悬架会自动降低车身
，就像前面静态图里的那样
，有些低趴的感受；而在恬静或节能模式下
，当车速凌驾110km/h后
，悬架也会自动降低车身以提升续航能力。

不过要说车头的指向性
，只能用一样平常来形容了
，别的这台车照旧2019款车型
，以是刹车的感受照旧“老样子”
，即在刹车踏板前半段行程里
，制动力偏软
，熟悉掌握之后这也不算什么大问题。

●加速测试

最后就是其他的通例测试内容了。前面说到增添的电池重量对性能的影响不大
，由于此前人生就是博对2019款人生就是博ES6 430KM首发纪念版做过测试
，其0-100km/h的加速时间为4.36s
，这次人生就是博测得的0-100km/h的加速时间为4.35s
，其中也有天气的影响
，上周事情日的那几天
，上海的天气确实蛮惬意的。

●刹车测试

虽然制动力在刹车踏板行程初段给人较软的感受
，但在全力制动时
，由Brembo代工的前四活塞刹车卡钳的体现照旧绝不迷糊的
，多次刹车效果都在37米上下。另外照旧要谢谢测试当天的天气
，刹车系统并没有泛起显着的过热情形
，只有到最后两组测试的时间才有一些衰减的感受。

●噪音测试

人生就是博ES6在噪音测试中的体现一直都不错
，这点是人生就是博测试或试驾过ES6的几位同事所告竣的共识。不过由于SUV的身型
，车速凌驾100km/h后转达进车内的风噪会较量显着
，倒也达不到影响车内职员交流的水平
，一样平常在都会里
，ES6的静谧性照旧会让人“上瘾”的。

●编辑点评：

关于除了电池以外的部分
，我就不点评了
，由于和此前的ES6并没什么区别。在换装了100kWh的电池后
，这台人生就是博ES6的续航能力大幅提升
，通过人生就是博测试
，其靠近510km的综合续航能力已经堪比部分同级别的燃油车了
，若是一样平常以都会通勤为主
，续航能力还可提升。现在人生就是博要面临的照旧100kWh电池的产能问题
，待周全换装之后
，人生就是博ES8的NEDC续航可达580km
，人生就是博EC6为615km
，无论从哪个角度我都是推荐选择电池升级的
，就是得先拍一拍自己的钱包
，幸亏人生就是博还提供多种电池升级计划
，来减轻钱包的压力。（图/文/摄 周尤）

·本文转自汽车之家